Siapa pun yang merencanakan fasilitas baru yang memerlukan pengangkatan di atas kepala harus menyertakan listrik overhead travelling crane (EOTC) dalam opsi yang mereka pertimbangkan. Istilah ini mencakup berbagai macam desain yang, di antaranya, dapat memberikan solusi untuk hampir setiap situasi. Titik awal dalam mengambil keputusan apa pun adalah pemahaman tentang berbagai jenis dan manfaat relatifnya.

Yang paling terkenal mungkin adalah top running gantry crane. Sesuai dengan namanya, ini berjalan di atas rel yang merupakan bagian dari gantry derek. Rel berada pada tingkat tinggi yang mendekati posisi tertinggi dari kait derek. Struktur gantry dapat berdiri sendiri atau merupakan bagian integral dari sebuah bangunan. Jembatan derek, yang membentang melintasi gantry, dapat berupa desain gelagar tunggal atau gelagar ganda.

Desain gelagar tunggal biasanya yang paling sederhana dan termurah, terbuat dari balok baja yang digulung dan mungkin ditutup dengan bagian saluran untuk kekakuan lateral. Kerekan dibawa oleh troli yang berjalan di flens bawah balok. Desain ini banyak digunakan meskipun kapasitas dan bentang maksimum pada akhirnya dibatasi oleh ukuran balok yang tersedia. Jarak dari pengait yang ditarik ke bagian atas balok seringkali lebih jauh daripada pada desain gelagar ganda, meskipun kerekan dengan ruang kepala yang rendah dapat meminimalkan batasan ini.

Desain derek gelagar ganda dapat menggunakan bagian baja canai yang sama dalam batas yang ditentukan oleh ukuran yang tersedia. Untuk kapasitas yang lebih tinggi dan bentang yang lebih panjang, box girder adalah pilihan yang biasa. Kerekan adalah bagian dari kepiting yang biasanya berjalan di atas rel di bagian atas balok jembatan sehingga, ketika ditarik hingga ketinggian maksimumnya, pengait berada di antara balok, menjaga ruang kepala tetap minimum. Ini biasanya merupakan keuntungan tetapi harus diizinkan jika derek akan digunakan dengan balok pengangkat atau beban yang dapat merusak bagian bawah balok saat pengait ditarik sepenuhnya.

Derek tipe goliath mirip dengan derek yang berjalan di atas kecuali bahwa jembatan derek ditopang oleh kaki dan rel berada pada ketinggian yang rendah, biasanya di atau dekat permukaan tanah. Sementara struktur kaki tambahan membuat derek lebih mahal, hal ini diimbangi dengan rel tingkat rendah yang jauh lebih murah. Keuntungan itu meningkat dengan bertambahnya panjang lintasan sehingga sangat cocok untuk gudang luar ruangan yang besar. Ada bahaya tambahan yang timbul dari perjalanan dengan rel tingkat rendah yang harus dipertimbangkan, tetapi hal ini biasanya dapat diatasi dengan cukup mudah dan rel permukaan tanah dapat menguntungkan dibandingkan dengan penghalang yang disebabkan oleh kolom gantry tingkat tinggi. Seperti halnya derek yang berjalan di atas, derek tersebut dapat memiliki desain gelagar tunggal atau ganda dengan metode konstruksi serupa. Selanjutnya mereka dapat dirancang dengan kantilever di salah satu atau kedua ujungnya.

Derek semi-goliath adalah gabungan dari goliath dan derek lari teratas dengan salah satu ujung jembatan ditopang oleh gantry tingkat tinggi dan ujung lainnya oleh kaki yang berlari di jalur tingkat rendah. Biasanya mereka digunakan di area yang bersebelahan dengan bangunan dan gantry tingkat tinggi tidak terpisahkan dengan struktur bangunan. Oleh karena itu, mereka cocok untuk gudang luar ruangan di samping bangunan tetapi juga untuk penggunaan di dalam ruangan di mana bentang penuh bangunan tidak diperlukan.

Opsi selanjutnya adalah derek yang tersampir di bawah, yang berjalan di flensa bawah balok baja canai yang membentuk jalur derek. Ini biasanya derek dalam ruangan dan jalur derek digantung dari struktur bangunan. Mereka memiliki keuntungan karena dapat menutupi sebagian bentang bangunan tanpa menghalangi lantai di bawahnya. Variasi modern dari jenis ini menggunakan bagian lintasan berongga berpemilik yang menutupi troli penahan beban. Bagian lintasan ini dapat digunakan untuk lintasan perjalanan jauh dan juga untuk jembatan derek. Variasi ini sangat cocok untuk aplikasi tugas ringan di mana beban dipindahkan dengan mendorongnya secara manual.

Susunan yang kurang tersampir memungkinkan jembatan derek jenis ini dirancang dengan kantilever di salah satu atau kedua ujungnya. Kantilever dapat dilengkapi dengan mekanisme kait untuk menyambung ke bagian yang cocok. Ini memfasilitasi pemindahan beban dari derek ke landasan pacu statis atau, jika dua atau lebih derek tersebut berjalan pada rangkaian rel paralel, dari satu derek ke derek lainnya.

Jenis yang dijelaskan di atas adalah yang paling populer tetapi ada banyak variasi yang mungkin sesuai dengan situasi tertentu. Misalnya, derek gelagar ganda dapat dibuat dengan kepiting yang berjalan di antara balok jembatan, bukan di atasnya.

Setelah memahami opsi untuk struktur derek, calon pembeli perlu mempertimbangkan opsi kontrol. Yang pertama adalah posisi dari mana derek dikendalikan. Sebelum munculnya sistem kontrol modern, sebagian besar derek perjalanan overhead listrik dikendalikan oleh kabin. Masih ada aplikasi di mana kontrol kabin merupakan pilihan terbaik, khususnya di mana derek terus digunakan atau aplikasi memerlukan pergerakan perjalanan yang jauh. Kerugian dari kontrol kabin adalah operator harus terus bertugas saat jarang digunakan.

Pengaturan yang biasa adalah kabin dipasang di salah satu ujung jembatan derek dan berjalan bersama jembatan. Pengaturan lainnya adalah di mana kabin dipasang pada kepiting dan oleh karena itu bergerak bersamanya. Ini memiliki keuntungan memberi operator pandangan tentang beban yang mungkin akan dikaburkan. Variasi ketiga adalah kabin tanpa kontrol dari mana operator dapat mengontrol derek menggunakan kontrol liontin atau remote control. Hal ini memberikan opsi kontrol kabin jika diperlukan, seperti selama periode saat derek sering digunakan, namun tetap mempertahankan fleksibilitas kontrol dari level lain.

Dengan kontrol liontin, operator derek mengontrol derek dari ketinggian rendah (biasanya permukaan tanah), menggunakan kotak tombol tekan yang digantung di derek. Pengaturan yang paling populer adalah agar kotak tombol tekan ditangguhkan dari lintasan yang melintasi jembatan derek dan dihubungkan dengan kabel hiasan yang memungkinkannya dipindahkan ke posisi mana pun di seberang jembatan. Ini memiliki keuntungan karena memungkinkan operator untuk memilih titik pandang terbaik dan juga untuk mengatasi hambatan apa pun saat menggunakan gerakan perjalanan jauh.

Kontrol liontin merupakan keuntungan dalam operasi pengangkatan sederhana di mana operator derek juga mengangkut beban karena kontrol dapat tetap mudah dijangkau. Namun kecepatan perjalanan derek yang dikendalikan liontin harus dibatasi pada derek yang dapat diikuti dengan berjalan kaki, dengan mempertimbangkan kemungkinan hambatan apa pun. Pengaturan yang lebih sederhana tetapi kurang populer adalah agar kotak tombol tekan digantung dari titik tetap di jembatan derek atau dari unit kepiting atau kerekan.

Opsi terbaru adalah apa yang secara resmi dikenal sebagai kontrol tanpa kabel tetapi lebih sering disebut sebagai remote control. Ini memiliki keuntungan karena memungkinkan operator untuk memilih titik pandang terbaik tanpa batasan. Bentuk awal kendali jarak jauh adalah tipe inframerah yang mirip dengan kendali yang digunakan untuk peralatan rumah tangga seperti televisi. Kelemahan yang signifikan adalah perlunya garis pandang yang jelas antara pengontrol dan penerima yang dipasang di derek. Ini sebagian besar telah digantikan oleh kontrol radio yang tidak memerlukan garis pandang.

Kendali jarak jauh memiliki banyak keuntungan, tetapi disiplin operator yang baik diperlukan untuk menghindari beberapa potensi masalah. Mereka rentan terhadap kerusakan jika terjatuh, ditangani dengan sembarangan atau terkena cairan, dll. Perawatan yang baik sangat penting karena selubung atau segel yang rusak dapat memungkinkan masuknya uap air, kotoran, dll yang dapat menyebabkan pengiriman perintah yang salah. Ketika operasi pengangkatan selesai, derek harus diisolasi dengan menekan tombol stop yang akan memutuskan kontaktor utama. Ini memastikan bahwa perintah yang salah tidak dapat diterima saat unit kontrol tidak dijaga. Unit kontrol kemudian harus dikembalikan ke titik penyimpanan yang ditentukan.

Setelah mempertimbangkan posisi dari mana derek dikendalikan, opsi selanjutnya adalah kerekan dan kecepatan perjalanan serta metode pengendaliannya. Sebagian besar ini bergantung pada aplikasi pengangkatan yang diperlukan derek. Persyaratan produktivitas mungkin mendukung kecepatan setinggi mungkin, tetapi, untuk pemosisian presisi, kecepatan lambat diperlukan. Sistem kontrol elektronik modern menyediakan beberapa opsi. Pada tingkat yang paling sederhana, derek yang dikendalikan tombol tekan akan memiliki kecepatan tunggal untuk setiap gerakan. Derek semacam itu menggunakan motor sangkar tupai yang dengan cepat mencapai kecepatan sinkron. Oleh karena itu, untuk mengambil ketegangan dengan lembut pada awal pengangkatan atau memposisikan beban dengan tepat dapat memerlukan 'beringsut' dengan menekan dan melepaskan tombol gerakan yang sesuai dengan cepat. Ini tidak baik untuk motor atau sistem kontrol.

Pilihan yang lebih baik adalah kecepatan ganda, terutama pada gerakan kerekan. Motor kecepatan ganda juga dapat dipasang pada gerakan perjalanan. Beberapa motor kecepatan ganda memiliki peringkat yang sama pada kedua kecepatan. Ini sering dikendalikan oleh tombol tekan terpisah, kecepatan lambat digunakan untuk penentuan posisi yang tepat dan kecepatan cepat untuk gerakan umum saat presisi tidak diperlukan. Namun beberapa motor kecepatan ganda memiliki peringkat yang jauh lebih rendah pada kecepatan lambat. Tujuannya adalah untuk memberikan transisi antara kecepatan nol dan kecepatan cepat dan tidak boleh digunakan dalam waktu lama. Ini sering dikendalikan oleh satu tombol tekan posisi ganda, setengah depresi memberikan kecepatan lambat dan depresi penuh pada kecepatan penuh.

Perkembangan yang lebih baru adalah sistem kontrol inverter. Kecepatan motor sangkar tupai AC dikendalikan oleh frekuensi catu daya. Sistem kontrol inverter memperbaiki suplai AC menjadi DC kemudian membalikkannya kembali ke AC menggunakan elektronik yang memungkinkan frekuensi, dan karenanya kecepatan motor, dikendalikan. Hasilnya adalah kontrol kecepatan motor yang terus berubah dan fasilitas untuk mengerem melalui motor. Sistem ini dapat digunakan pada derek yang dikendalikan kabin dan juga derek gantung dan derek yang dikendalikan dari jarak jauh. Ini bekerja sangat baik dengan remote control di mana ruang operator dapat dikenakan pada tali di leher operator dan dilengkapi dengan kontrol joystick.

Setelah menguraikan opsi yang tersedia untuk calon pembeli, bulan depan saya akan melihat proses pembelian secara lebih rinci, menetapkan informasi yang dibutuhkan pemasok, termasuk yang diperlukan untuk menentukan peringkat bea derek dan beberapa keputusan lainnya. yang harus dibuat.