Skema desain ini merupakan desain sistematis untuk derek jembatan balok ganda 32/5t, yang mencakup bagian-bagian inti seperti mekanisme pengangkatan utama dan tambahan, mekanisme penggerak troli, struktur jembatan, dan mekanisme penggerak troli. Sebagai peralatan kunci untuk penanganan material industri modern, derek jembatan balok ganda memainkan peran yang tak tergantikan di pabrik, gudang, pembangkit listrik, dan tempat-tempat lainnya. Desain ini akan mengikuti standar dan spesifikasi nasional yang relevan, dikombinasikan dengan perkembangan teknologi terbaru, untuk menyediakan serangkaian skema desain lengkap, termasuk perhitungan parameter, pemilihan komponen, analisis struktural, dan langkah-langkah keselamatan untuk memastikan bahwa derek beroperasi dengan aman dan andal dalam kondisi tingkat kerja M5, sambil mempertimbangkan ekonomi dan kemudahan perawatan.

Gambaran Umum Desain dan Persyaratan Teknis

Derek jembatan balok ganda 32/5t adalah peralatan pengangkat industri tugas berat yang khas, terdiri dari jembatan, mekanisme penggerak troli, troli, dan peralatan listrik. Derek ini dapat beroperasi di lokasi persegi panjang dan di atasnya untuk mencapai pengangkatan vertikal dan penanganan material horizontal. Desain ini mengadopsi konfigurasi kait utama dan kait bantu, dengan kapasitas angkat terukur 32 ton untuk kait utama dan 5 ton untuk kait bantu, untuk memenuhi kebutuhan pengangkatan material dengan berat yang berbeda.

Parameter teknis dasar:

• Kapasitas angkat terukur: kait utama 32t, kait bantu 5t, sesuai dengan standar model QD32/5
• Tinggi angkat: kait utama 16m (desain standar, dapat disesuaikan hingga 12-18m sesuai kebutuhan), kait bantu 18m
• Kecepatan angkat: kait utama 7,5m/menit (dapat dirancang dengan pengaturan kecepatan frekuensi variabel 0,7-7,5m/menit), kait bantu 19,7m/menit
• Tingkat kerja: tingkat kerja keseluruhan M5, tingkat kerja mekanisme angkat utama dan bantu keduanya M5
• Bentang: desain standar 22,5m (dapat disesuaikan dalam rentang 13-30m sesuai kebutuhan)
• Kecepatan lari troli: 45m/menit, kecepatan lari troli dirancang sesuai kebutuhan pengguna (biasanya 90-120m/menit)

Tabel: Parameter teknis utama derek jembatan balok ganda 32/5t

Nama parameter	Parameter kait utama	Parameter kait tambahan	Parameter keseluruhan
Kapasitas angkat terukur	32t	5t	–
Tinggi angkat	16m	18m	–
Kecepatan pengangkatan	7.5m/min	19.7m/min	–
Tingkat Pekerjaan	M5	M5	M5
Tenaga motor	42KW(YZR280S-10)	17KW(YZR180L-6)	–
Menjangkau	–	–	22.5m(Dapat disesuaikan)

Standar dan spesifikasi yang diikuti dalam desain meliputi: “Peraturan tentang Pengawasan Keselamatan Peralatan Khusus”, “Peraturan Keselamatan untuk Mesin Pengangkat” (GB6067.1-2010), “Spesifikasi Desain untuk Derek” (GB/T3811-2008), dll. Desain struktur logam derek mengadopsi metode tegangan yang diizinkan untuk memastikan kekuatan, kekakuan, dan stabilitas yang cukup di bawah beban nominal dan berbagai beban dinamis. Pemilihan semua komponen mekanis harus sesuai dengan standar industri yang relevan, dan peralatan listrik harus memiliki tingkat perlindungan dan perangkat perlindungan keselamatan yang diperlukan.

Jembatan derek mengadopsi struktur balok ganda berbentuk kotak miring, yang memiliki keunggulan kekakuan tinggi, bobot ringan, dan teknologi manufaktur yang matang. Balok utama dan balok ujung dihubungkan dengan baut berkekuatan tinggi untuk memudahkan transportasi dan pemasangan di lokasi. Troli ini mengadopsi struktur roda ganda jalur ganda dengan lebar jalur 2500mm dan jarak sumbu roda 2800mm, dengan berat mati referensi sekitar 11,5t. Mekanisme penggerak troli mengadopsi mode penggerak terpisah untuk memastikan operasi yang lancar dan sinkron.

Desain mekanisme pengangkatan utama dan tambahan

Mekanisme pengangkatan utama dan tambahan adalah mekanisme kerja inti dari derek jembatan balok ganda 32/5t. Rasionalitas desainnya secara langsung berkaitan dengan kinerja, keselamatan, dan keandalan seluruh mesin. Mekanisme pengangkatan utama bertanggung jawab untuk mengangkat dan menurunkan beban 32 ton, dan mekanisme pengangkatan tambahan digunakan untuk pengangkatan cepat material di bawah 5 ton. Kerja sama keduanya dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi dan fleksibilitas pengoperasian derek.

Desain Mekanisme Pengangkat Utama

Mekanisme pengangkat utama menggunakan sistem transmisi katrol-tali kawat. Skema transmisi dirancang agar motor mentransmisikan daya ke reduktor melalui kopling, dan poros keluaran reduktor menggerakkan drum untuk berputar, dan menggerakkan kait untuk naik dan turun melalui tali kawat dan katrol. Dengan mempertimbangkan kapasitas angkat 32 ton, katrol menggunakan struktur sambungan ganda, dan rasionya ditentukan menjadi 6 berdasarkan perhitungan untuk memastikan bahwa tali kawat tidak akan bergerak abnormal saat mengangkat barang.

Perhitungan Pemilihan Motor:

Berdasarkan kapasitas angkat, kecepatan angkat, dan rasio katrol, dihitung bahwa kebutuhan daya motor mekanisme pengangkat utama sekitar 42kW. Motor asinkron rotor lilitan YZR280S-10 dipilih, dengan daya nominal 42kW dan kecepatan 571r/min. Jenis motor ini memiliki karakteristik torsi awal yang besar dan kapasitas beban berlebih yang kuat, yang sangat cocok untuk mode kerja start-stop periodik pada derek.

Perhitungan pemilihan tali kawat:

Tali kawat merupakan komponen penahan beban utama dari mekanisme pengangkatan, dan pemilihannya secara langsung memengaruhi keamanan mekanisme tersebut. Berdasarkan berat angkat nominal, rasio blok puli, dan persyaratan faktor keamanan, mekanisme pengangkatan utama menggunakan tali kawat 6×37+FC-φ22mm dengan kekuatan tarik nominal 1870MPa dan gaya putus minimum 298kN. Verifikasi faktor keamanan memenuhi persyaratan n≥6 untuk memastikan margin keamanan yang cukup di bawah beban kerja maksimum.

Desain drum:

Drum dicetak dan diproses dengan besi cor ulet QT600-3, dan diameternya ditentukan sebesar φ800mm berdasarkan diameter tali kawat dan umur kelelahan lentur. Faktor-faktor berikut dipertimbangkan dalam perhitungan panjang drum: tinggi angkat 16m, rasio puli 6, diameter tali kawat 22mm, dan 3 lingkaran pengaman. Berdasarkan perhitungan, panjang tali efektif drum sekitar 2000mm, panjang total 2500mm, ketebalan dinding 40mm, dan kekuatan diperiksa untuk memastikan tidak terjadi deformasi plastis di bawah tegangan tali maksimum.

Sistem pengereman:

Mekanisme pengangkat utama dilengkapi dengan rem batang dorong hidrolik YWZ-400/90 dengan torsi pengereman 1600N·m untuk memastikan pengereman yang andal dalam pemadaman listrik atau situasi darurat. Rem dipasang pada poros kecepatan tinggi, waktu respons ≤0,2s, dan deselerasi pengereman dikontrol dalam rentang 0,2-0,4m/s² untuk menghindari guncangan beban yang disebabkan oleh pengereman mendadak.

Pemilihan reduktor:

Sesuai dengan rasio transmisi dan persyaratan torsi keluaran, reduktor ZQ500-III-3CA dipilih, dengan rasio transmisi 31,5, kecepatan input yang sesuai dengan motor, dan torsi keluaran yang memenuhi persyaratan beban angkat maksimum. Reducer ini menggunakan transmisi roda gigi tiga tahap, material roda giginya adalah 20CrMnTi, dan setelah perlakuan karburisasi dan pendinginan, kekerasan permukaan giginya adalah HRC58-62, memastikan kekuatan lelah kontak dan kekuatan lelah lentur yang cukup.

Desain mekanisme pengangkat tambahan

Prinsip desain mekanisme pengangkat tambahan mirip dengan mekanisme pengangkat utama, tetapi karena berat angkat yang kecil (5t) dan kecepatan angkat yang tinggi (19,7m/menit), terdapat beberapa perbedaan dalam pemilihan parameter. Rasio kelompok puli mekanisme pengangkat tambahan dipilih sebagai 2, dan puli penyeimbang ditempatkan di tengah kelompok puli untuk mencegah defleksi berlebihan pada tali kawat.

Mekanisme pengangkat tambahan menggunakan motor YZR180L-6 dengan daya 17kW dan kecepatan 955r/min, yang lebih cocok untuk kebutuhan pengangkatan kecepatan tinggi. Reducer menggunakan tipe ZSC-600-IV-1 dengan rasio transmisi 24,6, yang sangat cocok dengan motor dan drum. Rem menggunakan torsi pengereman 630 N·m untuk memastikan beban 5 ton dapat direm dengan aman.

Pemilihan kopling:

Poros kecepatan tinggi dari mekanisme pengangkat utama dan tambahan menggunakan kopling roda gigi untuk menghubungkan motor dan reducer, dan poros kompensasi dipasang di tengah untuk memungkinkan kesalahan pemasangan tertentu. Poros kecepatan rendah menggunakan kopling roda gigi tipe CLZ untuk menghubungkan reducer dan drum, yang memungkinkan penyimpangan radial dan sudut kecil sambil mentransmisikan torsi besar.

Konfigurasi perangkat keselamatan:

Mekanisme pengangkat utama dan tambahan dilengkapi dengan beberapa perangkat perlindungan keselamatan, termasuk pembatas posisi batas atas, pembatas beban berlebih, perlindungan arus berlebih listrik, dll. Mekanisme pengangkat utama juga dilengkapi dengan pembatas ketinggian palu berat, yang secara otomatis memutus daya angkat ketika kerekan mencapai posisi batas atas untuk menghindari kecelakaan pengangkatan berlebihan. Semua perangkat keselamatan memenuhi persyaratan GB6067.1 untuk memastikan bahwa derek dapat dimatikan tepat waktu dalam kondisi abnormal.

Tabel: Perbandingan komponen utama mekanisme pengangkat utama dan tambahan

Nama Bagian	Parameter mekanisme pengangkatan utama	Parameter mekanisme pengangkatan tambahan	Komentar
Motor listrik	YZR280S-10,42KW,571r/min	YZR180L-6,17KW,955r/min	Motor rotor berbelit
Peredam	ZQ500-III-3CA,i=31.5	ZSC-600-IV-1,i=24.6	Penggerak Gigi
Rem	YWZ-400/90,1600N·m	YWZ-200/25,630N·m	Batang pendorong hidrolik
Tali Kawat	6×37+FC-φ22mm	6×37+FC-φ14mm	1870MPa
Rasio katrol	6	2	Struktur ganda
Ukuran gulungan	φ800×2500mm	φ500×1800mm	Besi Ulet

Sistem kontrol mekanisme pengangkat utama dan tambahan mengadopsi mode penggerak independen. Kait utama dan tambahan dapat dioperasikan secara terpisah atau bekerja bersama. Mekanisme pengangkat utama mempertimbangkan penggunaan kontrol kecepatan frekuensi variabel untuk mencapai pengaturan kecepatan tanpa langkah 0,7-7,5 m/menit, yang memudahkan pemosisian yang tepat dan pengangkatan lambat barang-barang besar. Tingkat perlindungan semua komponen listrik tidak kurang dari IP54, yang cocok untuk kondisi debu dan kelembaban di lingkungan industri.

Desain mekanisme penggerak troli

Mekanisme penggerak troli adalah komponen kunci yang menggerakkan troli derek untuk bergerak horizontal di sepanjang jalur balok utama. Kualitas desainnya secara langsung memengaruhi akurasi pemosisian dan stabilitas pengoperasian derek. Troli derek jembatan balok ganda 32/5t membawa mekanisme pengangkat utama dan tambahan dan berjalan di atasnya. Troli perlu mengatasi tekanan roda yang dihasilkan oleh beban pengangkatan dan berat troli untuk memastikan pengoperasian yang stabil dalam berbagai kondisi kerja.

Desain skema transmisi

Mekanisme penggerak troli mengadopsi mode penggerak terpusat. Motor dihubungkan ke poros transmisi melalui reduktor vertikal, dan kemudian daya didistribusikan ke kelompok roda di kedua sisi melalui kopling. Metode transmisi ini memastikan bahwa roda di kedua sisi berputar secara sinkron untuk menghindari defleksi selama pengoperasian troli. Tata letak sistem transmisi sepenuhnya mempertimbangkan keterbatasan ruang pada rangka troli untuk memastikan bahwa setiap komponen dipasang secara kompak dan mudah dirawat.

Motor penggerak menggunakan motor asinkron rotor lilitan seri YZR. Berdasarkan perhitungan, daya yang dipilih adalah 5,5 kW dan kecepatan 940 r/min. Motor ini memiliki kinerja start dan kapasitas beban berlebih yang baik, yang sesuai dengan karakteristik kerja derek yang sering berhenti dan mulai. Motor dihubungkan ke roda rem melalui kopling pin elastis, dan kemudian dihubungkan ke poros input reduktor melalui kopling roda gigi. Pengaturan ini memudahkan pemasangan, penyetelan, dan perawatan harian.

Reducer menggunakan reducer selongsong vertikal dengan rasio transmisi sekitar 16. Poros keluaran dipasang langsung pada poros roda aktif troli, yang memiliki struktur kompak dan mudah dipasang. Gigi reducer mengadopsi proses penggerindaan permukaan gigi yang keras dengan tingkat presisi 7, memastikan transmisi yang halus, kebisingan rendah, dan efisiensi tinggi. Reducer dilumasi dengan pelumasan perendaman oli, dilengkapi dengan indikator level oli dan sumbat pembuangan oli untuk memudahkan pemeriksaan dan perawatan.

Desain roda dan trek

Troli mengadopsi struktur penyangga empat roda, dua di antaranya adalah roda aktif dan dua adalah roda penggerak. Material roda adalah baja cor ZG340-640. Setelah pengerasan, kekerasan tapak mencapai HB300-380, dan kekerasan pelek roda dikurangi secara tepat untuk mencegah patah getas. Diameter roda ditentukan sebesar φ500mm berdasarkan perhitungan tekanan roda, dan lebar jalan adalah 120mm, sesuai dengan trek khusus derek QU70.

Perhitungan tekanan roda merupakan mata rantai kunci dalam desain troli. Tekanan roda maksimum terjadi ketika kait utama terbebani penuh dan troli berada pada posisi batas. Tekanan roda maksimum diperkirakan sekitar 22 ton; tekanan roda minimum terjadi dalam keadaan tidak terbebani, memastikan bahwa troli tidak akan tergelincir dalam kondisi kerja apa pun. Bantalan roda menggunakan bantalan rol bulat, yang dapat secara otomatis mengkompensasi sedikit deformasi rangka troli dan memperpanjang masa pakai.

Pemasangan rel menggunakan metode pemasangan pelat tekanan. Rel memiliki kontak yang baik dengan flensa atas balok utama, dan sambungannya memiliki transisi yang halus. Toleransi lebar rel dikontrol dalam ±3 mm untuk memastikan bahwa troli berjalan dengan lancar tanpa benturan. Pemberhenti kereta dan perangkat penyangga dipasang di kedua ujung rel untuk mencegah troli tergelincir secara tidak sengaja atau menabrak balok ujung yang dapat menyebabkan kecelakaan.

Perangkat Pengereman dan Keselamatan

Mekanisme penggerak troli dilengkapi dengan rem batang dorong hidrolik. Torsi pengereman dihitung dan ditentukan sesuai dengan persyaratan jarak pengereman maksimum. Rem tipe YWZ-200/25 dipilih dengan torsi pengereman 315 N·m. Rem dipasang pada roda rem di bagian belakang motor, yang merespons dengan cepat dan mengerem dengan halus, memastikan troli dapat berhenti secara akurat dalam jarak yang ditentukan.

Mekanisme pengoperasian troli dilengkapi dengan beberapa perangkat perlindungan keselamatan, termasuk sakelar batas perjalanan, pegas peredam, dan perlindungan anti-selip. Sakelar batas perjalanan dipasang di kedua ujung rangka. Ketika troli mendekati ujung rel, sakelar tersebut secara otomatis memutus pasokan daya motor penggerak untuk mencegahnya menabrak balok ujung. Perangkat peredam menggunakan peredam poliuretan untuk menyerap energi benturan dan mengurangi dampak.

Kecepatan gerak troli dirancang sebesar 45 m/menit, dan start serta pengereman yang halus dicapai melalui kontrol konversi frekuensi untuk menghindari guncangan beban. Mekanisme pengoperasian mengadopsi perangkat penggerak tiga-dalam-satu (motor, rem, dan reduktor terintegrasi) untuk menyederhanakan proses pemasangan, meningkatkan efisiensi transmisi, dan mengurangi beban kerja perawatan. Rangka troli mengadopsi struktur balok kotak dengan kekuatan dan kekakuan yang cukup untuk menahan beban pengangkatan dan beban dinamis selama pengoperasian troli.

Desain struktur rangka troli

Rangka troli adalah struktur dasar yang menopang mekanisme pengangkatan dan mekanisme penggerak troli. Rangka ini mengadopsi struktur kotak yang dilas dari pelat baja. Balok utama dan balok ujung keduanya berbentuk kotak, yang memiliki karakteristik kekakuan torsi tinggi dan stabilitas yang baik. Tinggi balok utama rangka troli sekitar 800 mm, lebarnya sekitar 600 mm, dan ketebalan pelat ditentukan berdasarkan perhitungan beban, umumnya 12-20 mm.

Desain rangka troli mempertimbangkan kombinasi beban berikut: beban angkat (dengan mempertimbangkan koefisien beban dinamis ψ₂=1,1), berat troli, gaya inersia saat berjalan, gaya lateral saat operasi defleksi, dll. Kekuatan dan kekakuan rangka troli dalam kondisi beban yang paling tidak menguntungkan diverifikasi dengan analisis elemen hingga. Tegangan maksimum tidak melebihi tegangan yang diizinkan untuk material, dan defleksi maksimum tidak melebihi 1/1000 dari bentang.

Platform dan pagar perawatan yang diperlukan dipasang pada rangka troli untuk memudahkan perawatan mekanisme pengangkatan dan mekanisme berjalan. Platform terbuat dari pelat baja anti selip, dan tinggi pagar tidak kurang dari 1050 mm, yang memenuhi persyaratan peraturan keselamatan. Sambungan antara rangka troli dan balok ujung dihubungkan dengan baut berkekuatan tinggi untuk memastikan integritas struktur dan memudahkan pemasangan dan pembongkaran di lokasi.

Berat troli sekitar 11,5 ton. Selama proses desain, bobot dikurangi dengan mengoptimalkan struktur sambil memastikan kekuatan dan kekakuan, dan beban tekanan roda pada balok utama dikurangi. Permukaan rangka troli di-sandblasting untuk menghilangkan karat dan disemprot dengan cat pelindung untuk memastikan kinerja anti-korosi yang baik di lingkungan industri dan memperpanjang masa pakai.

Desain Struktur Jembatan

Jembatan adalah struktur utama derek jembatan balok ganda, yang memiliki fungsi penting untuk menahan semua beban, menyediakan jalur lintasan, dan menjaga stabilitas seluruh mesin. Desain jembatan derek jembatan balok ganda 32/5t mengadopsi struktur balok ganda berbentuk kotak miring, yang terdiri dari dua balok utama, dua balok ujung, jalan setapak, dan pagar pengaman. Struktur ini memiliki karakteristik struktur yang kompak, ringan, dan sangat kaku.

Desain Balok Utama

Balok utama adalah komponen penahan beban paling kritis dalam struktur jembatan. Desain ini mengadopsi struktur balok berbentuk kotak miring, yaitu, jalur lintasan tidak berada di garis tengah balok, tetapi condong ke satu sisi web utama. Bentuk struktur ini meningkatkan kekakuan torsi balok utama, mengurangi torsi badan balok yang disebabkan oleh tekanan roda troli, dan memudahkan pengaturan jalan setapak dan kabel geser konduktif. Tinggi penampang balok utama ditentukan sekitar 1600 mm sesuai perhitungan bentang, dan lebarnya 600 mm, yang memenuhi persyaratan kekuatan dan kekakuan.

Pelat flensa atas dan bawah balok utama terbuat dari pelat baja Q345B dengan ketebalan 16-24 mm dan ketebalan web 10-14 mm. Ketebalan pelat yang berbeda digunakan di bagian tengah dan ujung bentang sesuai dengan distribusi momen lentur dan gaya geser untuk mencapai penggunaan material yang wajar. Rusuk penguat memanjang dan partisi besar melintang dipasang di dalam balok utama dengan jarak sekitar 1,5 m untuk meningkatkan stabilitas lokal web dan mencegah tegangan lokal yang berlebihan di bawah tekanan roda yang terkonsentrasi.

Desain balok utama mempertimbangkan kombinasi beban berikut: beban mati, beban troli dan beban angkat (dengan mempertimbangkan koefisien beban dinamis ψ₂=1,1), gaya inersia troli, gaya lateral operasi miring, dan beban angin (dihitung berdasarkan tekanan angin maksimum 250 Pa dalam kondisi kerja). Metode tegangan yang diizinkan digunakan untuk menghitung kekuatan balok utama guna memverifikasi tegangan normal lentur, tegangan geser, dan tegangan komposit pada bagian tengah bentang dan bagian penyangga untuk memastikan bahwa tegangan maksimum tidak melebihi tegangan yang diizinkan dari material dalam berbagai kondisi kerja.

Verifikasi kekakuan balok utama sama pentingnya. Ketika beban nominal berada di tengah bentang, defleksi statis vertikal balok utama tidak melebihi 1/800 dari bentang (sekitar 28 mm untuk bentang 22,5 m). Kekakuan horizontal balok utama juga perlu diverifikasi untuk mengontrol perpindahan horizontal dalam kisaran yang wajar guna memastikan tidak ada defleksi yang jelas dan kemacetan rel saat troli berjalan.

Desain Balok Ujung

Balok ujung merupakan komponen kunci yang menghubungkan dua balok utama dan menopang mekanisme penggerak troli. Balok ini juga mengadopsi struktur penampang berbentuk kotak, dengan tinggi yang sesuai dengan balok utama dan lebar sekitar 500 mm. Desain balok ujung perlu mempertimbangkan gaya reaksi penopang yang ditransmisikan oleh balok utama dan berbagai beban dinamis selama pengoperasian troli, terutama gaya inersia horizontal yang dihasilkan saat troli mulai bergerak dan mengerem.

Sambungan antara balok ujung dan balok utama dihubungkan dengan baut berkekuatan tinggi, dan pin penentu posisi digunakan untuk memastikan akurasi pemasangan. Titik sambungan dirancang sebagai titik kaku, yang dapat secara efektif mentransmisikan momen lentur dan gaya geser serta mempertahankan bentuk keseluruhan jembatan. Penyangga troli dan penghenti kereta dipasang pada balok ujung untuk menyerap energi benturan saat derek bergerak ke ujung rel untuk melindungi struktur derek dan struktur pendukung pabrik.

Roda ganda dipasang di kedua ujung balok ujung, dengan diameter roda φ700 mm, sesuai dengan rel QU80. Tulang rusuk penguat dipasang di dalam balok ujung untuk meningkatkan kekuatan lokal penyangga roda dan mencegah tekanan lokal yang berlebihan di bawah tekanan roda maksimum. Perangkat penggerak troli, termasuk motor, reduktor, dan rem, juga dipasang pada balok ujung.

Jalan Setapak dan Struktur Pendukung

Jalan setapak merupakan struktur pendukung penting pada rangka jembatan, yang ditempatkan di bagian luar balok utama untuk menyediakan jalur inspeksi dan pemeliharaan. Lebar jalan setapak tidak kurang dari 600 mm, terbuat dari pelat baja anti selip, dan pagar pengaman dipasang di kedua sisi untuk memastikan keselamatan pekerja saat berjalan. Desain jalan setapak sepenuhnya mempertimbangkan daya dukung dan daya tahan, serta dapat menahan berbagai operasi inspeksi yang kompleks dan keausan jangka panjang. Strukturnya biasanya mencakup balok melintang, balok memanjang, dan pelat penguat yang menghubungkan keduanya untuk membentuk bidang jalan yang kokoh dan stabil.

Struktur pendukung mengacu pada serangkaian fasilitas yang sesuai dengan jalan setapak, seperti eskalator, lift, tangga keselamatan, dll. Fasilitas ini dipasang sesuai dengan kebutuhan aktual untuk menyediakan kondisi inspeksi dan pemeliharaan yang menyeluruh, nyaman, dan aman. Eskalator dan lift biasanya menghubungkan jembatan utama dan platform untuk memudahkan pekerja naik dan turun; Tangga keselamatan adalah jalur darurat yang dipasang di bawah atau di sisi platform untuk memastikan orang dapat dengan cepat dievakuasi ke area aman dalam keadaan darurat.

Struktur tambahan ini juga dirancang dengan mempertimbangkan kepraktisan dan daya tahan untuk memastikan bahwa struktur tersebut dapat mempertahankan fungsionalitas dan keamanannya di lingkungan yang keras. Pada saat yang sama, struktur ini juga sangat meningkatkan efisiensi dan kenyamanan jembatan secara keseluruhan, memberikan lingkungan inspeksi dan pemeliharaan yang nyaman dan aman bagi para pekerja.